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有多少人知道铁路的辛酸和苦衷?
发布日期:2020-01-25 13:55   来源:未知   阅读:

  年关将至,春运即将来临。年关一到,有多少人开始计划归家的行程。对于交通部门来说,这年关犹如一道坎,年年难过年年过,尤其是在春运这个特殊的时期更是令人头痛,交通部门几乎年年都是在十几亿的客流巨压下度过,其中难处和苦衷可想而知。

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  年关将至,春运即将来临。年关一到,有多少人开始计划归家的行程。对于交通部门来说,这年关犹如一道坎,年年难过年年过,尤其是在春运这个特殊的时期更是令人头痛,交通部门几乎年年都是在十几亿的客流巨压下度过,其中难处和苦衷可想而知。

  扎堆回家过年这是中国人的一大习俗,这种几亿人在几天内集中出行的现象,也促就了中国春运的一大特色,这种中国式特色的春运可谓“亚历山大”。而作为大运量、频次高、安全性能好的大众化交通工具的铁路来说,每到年关和春运便是人们集中出行的首选交通工具,来自大江南北的人群在铁路聚集分流,此时的铁路面临的不但是客流的压力,还要面对社会上舆论的压力,有些人不理解、抱怨甚至是责难,因为运力不足导致的“一票难求”更让铁路成为众矢之的,把不如意泼向铁路,在闻到年味的同时,也闻到了火药味。

  首先,看铁路服务的性质。铁路部门不是纯企业,是带有公益性质的运输工具,在改革大潮的冲击下,铁路既要市场商业化运作,更要考虑到民众的利益和自身的责任。铁路始终本着“人民铁路为人民”的宗旨经营着,多年来的不断改进、完善各种设施、设备和服务措施,都是紧跟时代的步伐和民众的需求为轴心,为广大民众利益着想和经济发展需要而运作,即使是走向市场化经营,还要考虑到民众的呼声,自是身担责任苦心经营,不敢伤及民众利益。铁路每一次的新政推出在实际的检验下都经得住考验,应该说铁路这些年进步很大,作为大众化的交通工具,铁路服务民众的性质始终没有改变。公正客观的说,不能只因为“一票难求”就忽视了铁路的服务本质和进步,拿“一票难求”说事抹黑铁路一无是处,用“一票难求”全盘否定铁路辛苦的付出有失公允。

  其次,看铁路集中出行时运力何来。按国土面积平均的路网密度,中国每万平方公里只有74.89公里,而德国为1009.2公里、英国为699.1公里、法国为538.3公里、日本为533.62公里、印度为191.73公里。按国土面积平均的路网密度,中国在世界上排名60位之后。按人口计算,中国铁路路网密度为每万人0.56公里,而加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、法国5公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是说,中国仅为加拿大的3.5%、美国的10%,人均才5.6厘米,不及半根铅笔长,世界排名百位之后。即使近几十年铁路不断加大铁路新线和高铁线路的建设,但对于我国人口大国来说,目前的人均铁路里数“不及半根铅笔长”有些捉襟见肘,十几亿的人次在几天内挤在铁路有限的运力下集中出行,我不说,大家也知道其中铁路的难处与苦衷。你说说,这有限的运力瓶颈能不“一票难求”吗?那么,这欠缺的那些运力从哪里来,向外借吗?那是抬杠,只有期待铁路不断加快建设,扩充既有线路来改变此种情况。但是在非常时期当运力不足时,又有很多人大发牢骚,这“一票难求”谁之过?骂政府不作为,铁路不给力多有不公。

  再有,看铁路公益性强非商业性运作。为啥存在这种几亿人几天内集中在铁路出行的现象。因为铁路带有公益性质,他的运作过程关系到国计民生,充分的考虑到民众的消费水平,普通客票几十年不涨价就说明了这一点。坐火车经济实惠、方便快捷、安全高效,这样的高性价比也是造成“一票难求”现象产生的原因。如果铁路是纯企业、纯商业方式运作,也不能为了这几天的买卖好,而临时买一大堆火车用来救急,用完后放在库里睡大觉,我想没有企业会做这样的买卖。再则,用来救急一时闲置一年的资源浪费,又有谁来买单?这样的“窘境”和风险也只有铁路自己默默承受。有些人大骂铁路不作为,何据之有。

  最后,看多种购票方式并存是最佳选择。当今的火车票购买方式是多渠道并存,科技催生了进步,网络购票的兴起取代了传统方式的体力拥挤,多渠道并存的购票方式使购票更为灵活。在集中出行的压力下,即使延长了车票预售期,但集中抢票之“结症”只能解决一时之痒,多渠道并存的购票方式有助于破解“一票难求”之难题。那么,网络售票方式提供极大的便利之后,为什么,还会引来吐槽质疑之声?也正是网络售票这极大的便利“惹了祸”,他的方便快捷成了人们购票的习惯,忽略了其他的购票方式,网络的拥挤加剧了“一票难求”的难度,人们不去理性的分析难度,而是抱怨网络不给力,更有甚者借“”来打击网络购票的进步。实际上,铁路多渠道并存的购票方式保障了不同群体的同等权利,而传统购票方式的保留正是为了保障不同群体的同等购票机会。并且铁路也考虑到农民工的难处,为农民工购票开绿灯,为很多农民工集中的单位办理集体购票。要说铁路不注重“”,是不是让铁路有些冤枉。

  手机普及了,街边的电话亭就消失了,寻呼机也没有了。如果你只会打座机,只会用寻呼机,那肯定是要被“弱势”,21世纪的文盲不是不识字,而是不会更新自己的知识结构,不能与时俱进。作为公共服务,不能因为某些人不会上网而关闭网络吧?落伍的要努力追上来,有了压力才有进步,这就是社会前进的动力。

  总而言之,只要你做事,就会有说三道四。挑毛病永远简单,解决问题,要实事求是。铁路关系民生,一定要辩证分析,善意的提醒是好事,而铁路本身不需要炒作。公正地说铁路为民情怀没有变,“一票难求”谁的错,莫让“一票难求”遮挡住对铁路进步的视线,用“一票难求”全盘否定铁路辛苦的付出和努力未免让铁路心寒。

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